Cómo innovar en las paradas de autobús
19 acciones que han implementado diferentes gobiernos para innovar en sus paradas de autobús.
El origen de las paradas de autobús está ligado a la aparición del transporte colectivo urbano moderno a finales del siglo XIX. En ciudades como Londres o París, donde ya operaban los ómnibus de tracción animal, empezaron a fijarse puntos habituales de recogida y descenso de pasajeros para ordenar recorridos, tiempos y flujos. No eran todavía “paradas” como las entendemos hoy, sino lugares reconocidos por la costumbre.
A partir de la década de 1890, con la progresiva mecanización del transporte y la consolidación de los primeros servicios regulares (el autobús motorizado llegará pocos años después), esos puntos informales comienzan a institucionalizarse: se señalizan, se fijan en los mapas urbanos y pasan a formar parte de la regulación municipal. La parada de autobú (la primera “oficial” fue en París en 1892, por lo que he visto) nace así como una infraestructura mínima de gobierno, una forma de hacer visible el orden del transporte público en el espacio urbano.
Durante gran parte del siglo XX, la parada fue un elemento funcional y austero: un poste, una marquesina, un horario en papel. Pero precisamente por esa condición (estar en la calle, ser cotidiana, ser utilizada por todo tipo de personas) se ha convertido en un lugar privilegiado para proyectar políticas públicas.
Las innovaciones no han parado a lo largo de los años. Y sí, tampoco es que sean muchas, pero es interesante ver las últimas tendencias. Hoy, os mostramos 19 ideas, dejando cinco en abierto y el resto para usuarios premium.
1. Climatización, Wi-Fi y cargadores de teléfono. En Dubái, el gobierno ha convertido las paradas de autobús en auténticos refugios urbanos frente al calor extremo. Las marquesinas, climatizadas, disponen de aire acondicionado, Wi-Fi, pantallas digitales y puntos de carga. Por ahora hay 495 paradas así, inauguradas el mes pasado.
2. Diseño arquitectónico icónico para reforzar identidad territorial. En la localidad rural de Krumbach (Austria), el ayuntamiento impulsó un proyecto en el que diferentes arquitectos de renombre mundial fueron invitados a diseñar paradas de autobús únicas como parte de un proyecto de arte público. Aquí podéis ver un montón de imágenes. Ahora bien, es en Japón donde he visto una maravilla: paradas de bus con forma de fruta. Tenéis que verlo.
3. Arte urbano y cultura en las propias paradas. En distintas ciudades, las paradas de autobús se pueden utilizar como soporte de arte urbano y diseño cultural, para embellecer el municipio. Aquí hay un montón de ejemplos (algunos fantásticos, otros horribles, para mi gusto). Al contrario que en el caso de Krumbach, que veíamos en el punto anterior, suelen ser en solo una parada. Siguiendo en Japón, mirad también esta parada de Totoro.
4. Infraestructura cotidiana transformada en símbolo urbano. En Casar de Cáceres, un pueblo de 4500 habitantes, han creado una parada de autobús, que en realidad es una estación de autobuses pequeña, como una pieza arquitectónica singular que es hoy un símbolo urbano. Es un buen ejemplo de que, incluso en municipios pequeños, la inversión en diseño puede reforzar la imagen del municipio. Enlazo también la web del arquitecto.
5. Autosuficiencia energética aplicada al transporte diario. En distintas ciudades de Europa y Estados Unidos se han implantado paradas de autobús con paneles solares capaces de alimentar iluminación, pantallas informativas y cargadores USB. Lo explican muy bien (y hay imágenes), aquí. En ciudades como Ámsterdam y Copenhague, también muestran información meteorológica en tiempo real e índices de calidad del aire, así como anuncios de texto a voz para pasajeros con discapacidad visual y soporte multilingüe para viajeros internacionales.
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